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    天府國際機場建設新進展 首個單體建筑封頂
    2018-10-23 09:42 來源:華西都市報

    華西都市報-封面新聞記者殷航

    10月1日凌晨,位于成都市東南方向的天府國際機場建設工地上燈火通明。就在這天,這座巨無霸機場迎來了首個單體建筑——ITC項目主體封頂。該項目建筑面積為36752.82㎡,涵蓋地下2層,地上5層的項目,是天府國際機場的中心樞紐,被視作“心臟”工程。

    華西都市報、封面新聞記者了解到,目前除了ITC項目主體封頂外,地鐵18號線盾構區間隧道已完成約七成,預計2020年建成通車,屆時市區半小時即可到達機場;天府國際機場高速公路線路已基本成形,橋梁工程完成設計量的24%,預計2019年建成通車;新建鐵路成都至自貢線天府機場站位于航站區的中心部分,未來機場將實現高鐵、地鐵零換乘……

    作為全國擁有兩座機場的城市,成都已經坐穩國內航空第四城的位置。今年以來,成都已先后開通至俄羅斯圣彼得堡、瑞士蘇黎士、老撾萬象、英國倫敦等4條國際定期直飛航線。截至目前,成都的國際(地區)航線數量已達到109條,其中定期直飛航線57條,實現全球五大洲全覆蓋,初步形成洲際干線與短程支線有效銜接的航線網絡。

    天府國際機場建設又有新進展

    首個單體建筑ITC項目主體封頂

    “零距離換乘”的高效綜合交通系統、自助值機、自助行李托運……它不是單一的交通建筑而是集酒店、辦公、餐飲、購物、文娛、保稅為一體的巨型城市交通綜合體。日前,備受各方關注的成都天府國際機場內部設計圖曝光,一張張精美的設計圖,再次刷爆網絡。
    記者了解到,就在今年10月1日凌晨,成都天府國際機場迎來首個單體建筑——ITC項目主體封頂。這項建筑面積為36752.82㎡,涵蓋地下2層,地上5層的項目,是天府國際機場的中心樞紐,被視作“心臟”工程。

    事實上,從2016年5月27日開工建設以來,成都天府國際機場的建設進度就備受關注,作為成都第二座國際機場,完成后,成都將成為繼上海、北京之后,中國第三個擁有兩座國際機場的城市。

    從定位上看,建設之初,成都天府國際機場的功能定位就是國家級國際航空樞紐,以此為背景,終端規劃建設6條跑道,一期工程將建3條跑道及航站樓,總投資776.99億元,設計旅客吞吐量為4000萬人次。值得注意的是,天府國際機場不僅僅是個機場,還是一個大型綜合交通樞紐,滿足無縫換乘高鐵、機場大巴、地鐵機場快線等交通工具。
    其中,在建中的地鐵18號線是連接成都市區與天府國際機場之間的快線,屆時,從成都南站出發,半小時可到達天府國際機場,該線預計2020年6月一二期工程建成通車,目前,盾構區間隧道已完成約七成,一期車站已實現全部封頂。

    同時,機場高速公路項目已于2016年8月開工建設,計劃于2019年建成通車,屆時可通過機場高速從成都主城區直達機場,目前,天府國際機場高速公路線路已基本成形,橋梁工程完成設計量的24%,路基土石方完成完成設計總量的74%。
    此外,新建鐵路成都至自貢線天府機場站位于航站區的中心部分,未來機場將實現高鐵、地鐵零換乘,現已施工完成總工程量的60%。

    雙流機場劍指5000萬人次級機場

    上半年吞吐量破2600萬人次

    在這座城市的另一邊,成都雙流國際機場正在朝自己的5000萬人次吞吐量穩步邁進。

    數據顯示,截至今年6月底,成都雙流國際機場航線總數達到328條,其中國際(地區)航線109條,共保障飛機起降17.5萬架次,旅客吞吐量達2611.7萬人次,貨郵吞吐量32萬噸。若繼續保持此增速,成都雙流國際機場今年的吞吐量將超過5200萬人次。今年1月初,雙流國際機場2017年旅客吞吐量數據出爐,達4980.2萬人次,繼續位居全國第四、中西部第一。

    過去5年來,雙流機場旅客吞吐量先后站上3000萬、4000萬人次臺階,在去年更是接近5000萬人次大關。機場的世界排名由2012年的第46位,躍升至2016年的第27位,大幅上升了19位。

    在5000萬人次的吞吐量中,有接近十分之一的吞吐量來自于境外游客。2017年12月14日下午1點40分,隨著荷航KL891次航班從阿姆斯特丹飛抵成都,意味著2017年成都雙流國際機場出入境客流突破500萬人次。標志著成都航空口岸成為全國第4個、中西部唯一一個出入境客流量突破500萬的一類航空口岸,僅次于上海浦東、北京首都、廣州白云國際機場。整個2017年,成都機場國際(地區)旅客吞吐量達到512.1萬人人次。

    記者了解到,成都航空口岸1984年開埠,當年出入境客流量僅2萬人次。歷經26年,2010年出入境客流量首次突破100萬人次。自2010年以來,成都對外開放合作駛入“快車道”,成都航空口岸年度出入境旅客流量也啟動“開掛”模式,分別在2010年、2013年、2014年、2015年突破100萬人次、200萬人次、300萬人次、400萬人次大關,出入境旅客基本保持了每年百萬級增長。

    中西部最密集的國際航線網絡

    成都國際(地區)航線突破109條

    今年以來,成都已先后開通至俄羅斯圣彼得堡、瑞士蘇黎士、老撾萬象、英國倫敦等4條國際定期直飛航線,另外還新開通了1條直飛法蘭克福的國際定期貨運航線。截至目前,成都的國際(地區)航線數量已達到109條,其中定期直飛航線57條,實現全球五大洲全覆蓋,初步形成洲際干線與短程支線有效銜接的航線網絡。
    記者了解到,從今年9月至12月,成都還將至少新開通3條定期直飛國際客運航線,分別直飛以色列特拉維夫航線、直飛埃及開羅航線和直飛丹麥哥本哈根航線。今年年底,成都的國際(地區)航線數量將突破110條。目前,成都已開通直飛毛里求斯、埃塞俄比亞兩條非洲航線。隨著直飛埃及開羅航線的開通,成都定期直飛非洲航線數量因此將增至3條。隨著成都直飛哥本哈根航線的開通,成都定期直飛歐洲客運航線也將增至11條。

    世界離成都越來越近。從成都雙流國際機場出發,飛到韓國首爾只需3小時,到日本東京6小時,到德國法蘭克福10小時。即使跨越半個地球飛到美國紐約,也只需15個小時。世界主要城市基本都在成都15小時飛行圈內,而成都與這些城市間的航線越來越多。

    豐富完善的國際航線網絡是國際化大都市的重要指標。如今,成都有國際(地區)航線109條,擁有中西部最密集的國際航線網絡,已覆蓋亞洲、歐洲、北美洲、非洲、大洋洲的重要樞紐城市,各大洲航點數均達到2個以上。成都是中國中西部地區國際航線網絡唯一通達全球五大洲的城市。

    事實上,成都對外大通道的構建始于1987年。那年9月12日,成都機場開通至加德滿都的國際航線。2006年,成都開通了第一條歐洲直飛航線:成都-阿姆斯特丹。2010年,開通了第一條中東直飛航線:成都-阿布扎比。2013年,開通了第一條大洋洲直飛航線:成都-墨爾本。2014年,開通了第一條美國直飛航線:成都-舊金山。2015年,開通了第一條非洲直飛航線:成都-毛里求斯。至此,成都成為了當時中西部地區國際航線網絡唯一通達全球五大洲的城市。

    成都要全面服務“一帶一路”

    以全球視野構建國際化大通道

    值得關注的是,在今年成都市對外開放大會上,成都提出要以全球視野構建國際化的戰略通道。在國際大通道的構建上,成都未來要如何繼續發力全面服務“一帶一路”建設?
    成都市口岸與物流辦相關負責人表示,成都將從兩方面來重點推進。首先是構建全球化的國際航線通道,立足于構建通達全球、中轉高效、功能完善的航線網絡。下一步,主要立足于增強航線覆蓋面、增強航線國際通達性,推進航線網絡的快速布局。同時,強化中轉銜接,一方面是進出機場的設施、流程的優化完善。另一方面是通過國際航線之間的時刻編排、目的地編排,通過出行落地點的優化組合來實現優化中轉銜接。

    目前,成都市口岸物流辦正在對成都國際地區航線進行認真梳理,突出各條國際地區航線的功能與定位,對于服務對外交往、國際消費的優質文旅航線,到全球商務城市、新興市場和旅游目的地的航線,將提高航班密度,實現成都至全球門戶機場天天有航班。同理,大力發展國際通程中轉聯運航線,重點培育歐洲與東亞、南亞、東盟、澳新間經成都中轉的洲際航線。而在航空貨運方面,成都擬積極引進國際國內知名全貨運基地航空和航空快遞企業,支持設立貨運基地航空公司。

    根據規劃,未來成都將充分發揮面向歐洲及東南亞門戶樞紐的優勢,著力構建“深耕歐非、加密美澳、覆蓋亞洲、突出東盟”的國際航線網絡,每年新開通3條以上國際(地區)定期直飛航線,力爭2022年國際(地區)航線達到120條以上,其中定期直飛航線達到65條以上。

     原標題:天府國際機場首個單體建筑封頂 成都國際(地區)航線已達109條

    [編輯:漆奇]
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